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    體驗廣汽本田型格:輕便靈活爽快是最大亮點

    夏星

      【車訊網 報道】2021年11月,廣汽本田發布了一款新車:型格。該車目前處于預售階段,正式上市大概是12月份。型格是東風本田思域的“孿生”,動力和尺寸等均一致,那么,它倆有什么差異呢?通過一番體驗,我的感受是,型格更顯年輕化和運動化。輕便、靈活與爽快,是它的最大亮點。

      型格的英文名叫INTEGRA,這名在40多年前就有,最早是摩托車,然后才是汽車。記得參觀本田博物館時曾見過,可惜當時的照片已隨硬盤損壞而遺失。在汽車當中,早期的INTEGRA定位家庭,追求經濟,后來轉為偏向運動,追求性能。

      這一次,廣汽本田啟用了它,大概是想借助它在性能方面曾有的輝煌。型格的輪距、軸距、發動機、變速器等,雖然與思域相同,可設計與調校充滿運動感。這便是它與思域的不同之處。如果說,新一代思域更像是一輛家庭轎車,型格則充滿個性,更適合95后與00后。

      型格定位于緊湊型轎車,長、寬、高分別為4675×1800×1415毫米,軸距2735毫米,整備質量約1312-1412千克,最大設計質量1825千克。

      首先,看看它的外觀——中網做了全黑處理,并與兩側的前照燈聯為一體,末端的上揚,營造出些許動感。

      前照燈由3孔組成,以LED為光源,具有遠、近光自動切換、轉向輔助照明等功能。

      底部左右兩側,各有一根導管,用于引導氣流,利用風障功能降低阻力。

      清洗噴頭置于雨刮器上,隨雨刮器的動作,同步噴水,從而避免“先噴后刮”帶來的短暫視線模糊。

      車身側面,從機倉蓋引出的筋線,貫穿全車后,與尾燈相連。從側面看上去,該車顯得很“趴”,車輪凸顯,略有轎跑車的味道。據說,這是源于“低重心”的設計思路。

      車身的另一個特色是剛性高。據資料,該車的扭轉剛性提升8%,彎曲剛性提升13%。這個成績不僅有利于安全,同時也有助于舒適度的提升(因為噪音會降低)。

      車尾看上去很飽滿,尾門邊緣上翹,提升了整車的運動感。

      尾燈形似鐮刀,在夜晚,估計會有很醒目的識別度。

      試駕車的尾門上標注著“240”——目前在售的思域1.5T,分為180、220和240。型格以運動為主題,理應搭載馬力最大的。此外,雖然都是1.5T發動機,型格的發動機型號是L15C9,思域240的發動機型號是L15C8。

      車尾底部護板為亮面黑色,排氣管左右各一,但排氣口沒有進行特別裝飾。

      外后視鏡的位置偏低,此舉最大好處是不會影響視線。事實上,該車的駕駛視野非常棒,坐在車里,有種眼前很開闊的感覺。

      從這個角度看出去,A柱與后視鏡所形成的盲區很小,左轉彎時很有利。據介紹,與本田C級轎車相比,它的機倉蓋邊緣部分下調25毫米,A柱后移50毫米,因而拓寬了視野。

      車鑰匙是個卡片造型,很薄,甚至可以放在卡片包里。由于自動感應的存在,日常使用根本無需將其掏出。至于機械鑰匙,是單獨的,平時放在家里就好。

      門把手上,并無機械鑰匙的插孔。原來,它藏在門把手的后面,輕輕拉起,便能看到。

      第3把鑰匙是手機——依靠手機里的客戶端,能開鎖、鎖閉、升降車窗、啟動和遠程啟動,還能顯示車輛狀態、剩余油量與續航里程等。

      車輪為18英寸,輪輻是雙五輻結構,輪胎規格225/45R18,拍攝車的裝車胎是鄧祿普的SP SPORT MAXX 050+,這是一款偏向于性能的輪胎。

      底盤方面,前懸架為麥弗遜式,后懸架是多連桿式。前、后懸架中,均有一些鋁合金材質的部件,比如副車架等,從而起到減重作用。

      在常規顏色基礎上,型格還有2款更具個性化的車型——酷黑運動SPORT版。車色分為藍與黃,正式名稱叫“翡絢藍”、“熾熱黃”。

      運動版車型的外觀,增加了黑色裝飾,比如后視鏡、門把手、尾翼和尾鰭。

      內飾最醒目的變化,是那條長長的出風口邊框,顏色與車身相同——藍色車配藍框,黃色車配黃框。

      看罷外觀,第二步,打開車門,看看內飾。

      車門內飾板為雙色,腰線以上用皮質包裹。其中,手扶位置的填充很柔軟,再加上皮質細膩,感覺很舒服。

      后視鏡調節、門鎖控制、車窗控制,均集中在此處。此次試駕的車輛,后視鏡雖然是鎖車自動折疊,但車內依舊有個折疊控制鍵。

      據介紹,該車的氛圍燈分為藍色與白色,很漂亮,可惜我的試駕是白天,即使把車停在背陰處,也只能隱約看出氛圍燈的效果。

      內飾的造型,與2022款思域保持一致。這也難怪,思域暢銷多年,如今增加型格,顯然是“雙車戰略”的又一次實施,以求擴大戰果。

      以我個人的感觸,本田的內飾還算不錯。尤其是“雙田”剛到我國的那些年,同一級別的車,本田總是更為出彩一些。其實材質都挺普通,只是視覺效果與手感,處理得更好。

      我試駕的這輛車,方向盤為真皮材質,手感不錯。不知道上市后,會不會全系標配。因為,思域的低配車型是塑料方向盤,中高配才是真皮。

      方向盤上控制鍵,左手主要是音響,右手主要是駕駛輔助??刂奇I的手感很好,起碼比某些車型此處使用的觸摸鍵,更便于操作。

      儀表盤處,是一塊10.2英寸的液晶屏。該屏界面可選,除了傳統的“雙圓”樣式,還有較為新穎的數字式。

      在“雙圓”界面中,按下駕駛輔助鍵,兩個圓會稍微往邊上靠,在中間騰出一塊地方,用于顯示與駕駛輔助有關的內容。

      圓形儀表的中心部分,是多功能顯示區。行車信息、方位指示、保養提示等,均在這里呈現。

      該車的駕駛輔助很全。在前風擋上端,安置有廣角攝像頭和超聲波雷達,用于識別前方車輛與行人。如果有車或人靠近,首先是提醒,如果駕駛者沒反應,接下來是輕度制動。當碰撞即將來臨時,會實施緊急制動,并收緊安全帶——這套系統被稱為“碰撞緩解”。

      儀表屏上,還能顯示出哪個座位上的人員沒系安全帶。事實上,該車的主動安全與被動安全都很齊全,除了剛才說的預警式安全帶,還配備了10個氣囊。

      主動安全方面,具有車道保持、盲區檢測、交通標志識別,等等。

     

      中控臺部分,上部是液晶屏,下部為出風口與空調控制面板。

      中控屏是一塊9英寸的液晶屏。位置較高,駕駛者用不著低頭,就能查看屏中的信息。

      該車的車機,搭載著本田的3.0智導互聯系統,功能很全面。

      這是開機之后的主頁面之一。

      車輛的各種設定,也是在此處完成。

      2022款思域的倒車影像是全系標配,估計型格也是如此。畫面下方的選擇鍵,用于選擇不同的方向。

      中控屏一側,布置著2個按鍵和1個旋鈕,對于使用來說,這種實體鍵顯然更為便利。

      此次試駕,留給我最深印象的,第一是駕駛時的輕快感,第二是音響。該車配有博士環繞聲音響系統,采用12通道數字功放,由12個揚聲器組成。

      試駕時,我用于語音要求播放《天鵝湖》,系統不僅迅速找到了曲子,且放音效果令我感到很驚訝——音色非常飽滿,音域寬廣,表達十分細膩,無論前排還是后排,都能享受到清晰的細節與逼真的還原。

      中控屏的下面,是長度接近1米的金屬材質網狀出風口。

      出風口下面,是空調控制面板,由若干按鍵和3個旋鈕進行控制。旋鈕的做工很精致,操作時的便捷度,遠遠勝過電動車所熱衷的液晶屏或語音控制。

      中間平臺部分,前端是電源區,隨后是擋把、杯座、駐車制動,最末端是中央扶手。

      該平臺鋪著一種帶有紋理的飾板,效果非常棒。如今,有不少車在這里使用亮面飾板,挺好看,但必須經常打理——最好備塊眼鏡布,隨用隨擦,才能保證持續光彩。

      在電源區中,有2個USB接口和1個12伏電源,還有1個手機無線充電位。

      擋把依舊是傳統樣式,對于喜歡操作感的人來說,恐怕會很滿意。

      駐車制動與自動啟??刂奇I等,集中在擋把后面。不過,該車采用自動駐車,日常駕駛中,幾乎用不著理會它。

      中央扶手的材質,與座椅相同。其下的中央儲物盒,容積一般。

      車頂部分,這款試駕車裝備的是全景天窗。

      正副駕的遮陽板上,均有化妝鏡,但都沒有照明燈。

      唯有中間部分,朝著正副駕,各有一盞閱讀燈。

      座椅部分,配備黑+紅雙色真皮座椅,前排雙座均為電動調節。其中,駕駛席椅面的高低調節范圍約為85毫米。

      第三步,打開后門,看看它的空間。

      后排座的寬度1450毫米,高900毫米,椅面進深510毫米。2人乘坐,顯得很寬松,舒適感很好。

      第5人面前的最小間距,是200毫米,地板有高約120毫米的凸起。也就是說,如果真得要坐滿5人,第5人的舒適度欠佳。

      行李廂進深1000毫米,寬1030-1450毫米,高565毫米,容積500升。這個成績還算不錯——別克威朗是480升,大眾速騰是553升。

      行李廂地板下,是小尺寸備胎、拖車鉤和換胎工具。

      行李廂的左上角與右上角,各有一個拉手,輕輕一拉,后排座的椅背便可放下。

      座椅折疊后,后部最大長度約為1.9米。該車雖然主打年輕牌,但并沒有將實用遺忘,這是個亮點。比如,您帶著滑雪板、帆板出游,這個功能就可以派上用場。

      第四步,打開機倉蓋,看看它的動力——倉蓋內鋪有氈層,支桿為手動。

      該車搭載1.5T發動機,最大功率134千瓦,最大扭矩240牛米,最大扭矩輸出范圍是1700-4500轉/分鐘。與發動機匹配的,是無級變速器或6速手動變速器。資料里說,手動變速器為雙質量飛輪,行程短、剛性高,想必換擋時的操作感會很棒,不過,此次試駕僅有自動擋。

      從比功率看,它的成績是0.073千瓦/千克。在同級車里總體而論(不考慮車價),是個中等水平。但在價位相近的車里,它的成績比較占優。比如,1.4T的速騰和奧迪A3,比功率都是0.059千瓦/千克,卡羅拉1.8雙擎的比功率是0.054千瓦/千克,馬自達3昂克賽拉2.0的比功率是0.063千瓦/千克。

      這一大都枯燥的數字,在駕駛中,很清晰地呈現出來——起步與初段加速極為輕盈,只需輕踩油門,速度便得以體現,且由于無級變速,整個加速過程很線性,我沒發現以往CVT常有的遲滯,甚至有些AT的錯覺??傮w而論,這輛車帶給我一種輕便、靈活與爽快的駕駛感。

      這種駕駛感,與同級SUV并不一致。近年來,試駕SUV實在太多,以至于轎車的樂趣逐漸淡忘。事實上,就操控而言,轎車勝過SUV。如果注重這一點,愿意追求運動范兒,理應考慮它。此外,轎車還有油耗低的優勢(型格的百公里綜合油耗是5.6升)。

      思域進入我國后,在很長一段時間里,都是以時尚、動感為主題,因而獲得很好的口碑。眼下,在“雙車戰略”中,思域與型格的調性,顯然有所區別,一個更像是家庭轎車,另一個主打年輕和運動。如果您是一位95后、00后,應該去4S店親身試駕一下型格,說不定會一見鐘情。

    責任編輯:史興國

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