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    全系換裝2.5升混動,底盤功力大增,試駕全新第四代漢蘭達

    張剛

    車訊網 報道】在過往的很長一段時間里,廣汽豐田漢蘭達似乎一直是國內合資品牌大7座SUV市場中唯一的選擇,但是近年來隨著越來越多的同級或者高一級別的競爭對手入場,漢蘭達的處境變得十分微妙,堪稱“前有狼后有虎”。想要繼續維持它的市場領先地位,就必須用一次大動作來迎接這些新老對手的輪番叫陣。

    全系換裝2.5升混動,底盤功力大增,試駕全新第四代漢蘭達

    所以,在今年6月上市的全新第四代漢蘭達身上,我們看到的不只是外觀設計風格的改變,還有包括車機系統在內的智能化提升,更有整車動力系統的大換新。那么問題也隨之而來,一系列的換新舉措是否能讓全新第四代漢蘭達繼續坐穩同級頭把交椅,本期試駕體驗我們就一起來尋找答案。

    全系換裝2.5升混動,底盤功力大增,試駕全新第四代漢蘭達

    性能與動態表現

    作為本次換代的重頭戲,全新第四代漢蘭達全系換裝2.5升混動系統,取代了老款車型的2.0T純燃油動力總成,這套混動系統想必大家已經十分熟悉了,目前廣泛應用在豐田旗下的多款SUV產品上。不過考慮到漢蘭達的產品定位和車身尺寸,搭載在全新第四代漢蘭達車型上的電機功率更高,電池容量也更大。數據層面,兩驅版本搭載134千瓦的電機,四驅版本則在后橋上增加了一個40千瓦的電機,電機總功率達到174千瓦。

    全系換裝2.5升混動,底盤功力大增,試駕全新第四代漢蘭達

    與混動系統一同調整的還有四驅結構,由老款車型的機械四驅變為了E-FOUR電子四驅,這套系統采用前后軸雙驅動電機設計,可實現前后軸驅動力100:0-20:80大范圍調節,讓本就城市屬性鮮明的漢蘭達,變得更加務實,越野爬坡不需要,換來更低的油耗表現,或許才是眾多漢蘭達車主的訴求。

    一向以精打細算而著稱的豐田工程師,自然不會干出費力不討好的事情。這套2.5升混動系統在賬面上勝過老款2.0T發動機早已是不爭的事實,而在動力響應性和駕駛平順性的提升才是它的亮點所在。

    全系換裝2.5升混動,底盤功力大增,試駕全新第四代漢蘭達

    起步時,車輛的前后雙電機會共同介入參與動力輸出,駕駛感受更趨向于純電車,安靜且高效。當電池電量不足或以中高車速行駛時,發動機會適時介入參與車輛驅動,此時車輛動力響應依舊干脆利索,沒有任何頓挫感。但不得不說發動機介入時的“動靜”有些大,噪音和振動都沒有抑制到位,這一點在車輛急加速時尤為明顯。

    全系換裝2.5升混動,底盤功力大增,試駕全新第四代漢蘭達

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    好在這種“吵鬧”只會短暫停留,在大部分時間里全新第四代漢蘭達的NVH表現都能令人滿意,這與背后的工藝和材質不無關系,相比老款車型全新第四代漢蘭達針對前風擋和車窗都進行了隔音處理,同時在A柱和門板處填充了更多隔音材料,可以說是十分下本了。

    全系換裝2.5升混動,底盤功力大增,試駕全新第四代漢蘭達

    換上TNGA架構后,全新第四代漢蘭達也終于褪去了“油膩”的形象,與該平臺下的其它車型類似,它也延續了高剛性的車身和低重心的結構特性,使它的駕駛質感更好,與人的溝通感更強。首先是轉向手感上的大幅提升,轉動方向時阻尼感十分細膩,回正力度也很輕盈,這種“輕”與老款車型的感受截然相反,它更加靈敏且更直接,給駕駛者的信心更足。

    全系換裝2.5升混動,底盤功力大增,試駕全新第四代漢蘭達

    全新第四代漢蘭達的底盤感受也出人意料,雖然也是偏向于舒適性調校,但沒有過去那種“軟趴趴”的乘坐感受,懸架具有不錯的韌性,對于路面上的大部分沖擊都能有效吸收,傳遞至車內的振動比較輕微,整體感受更為厚重具有一定的高級感。

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    外觀內飾設計

    體驗完動態性能之后,我們在一起回過頭來看看全新第四代漢蘭達的設計。其實,這套全新的設計風格早在2019年就已經在海外市場揭開了神秘面紗,進入國內后它的新鮮度依舊不減,和新一代的凱美瑞、雷凌一樣變得更犀利更尖銳,這樣的設計風讓車輛更顯運動年輕。

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    標志性的倒梯形中網格柵得以保留,輪廓的處理看起來更為圓潤,上方還配備有飛翼式鍍鉻飾條,牛頭標識坐落于中央。兩側換裝了陣列式LED前大燈,采用了遠近光一體式設計,內部為全LED光源,相比老款車型來說算是一項升級點。另外,兩側霧燈區域的設計也要比現款更加細長。

    全系換裝2.5升混動,底盤功力大增,試駕全新第四代漢蘭達

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    側面最吸引人目光的就是車身這條飄逸的腰線,從前車門下沿向后上方揮舞,仿佛一條飄帶般連接到車尾,它讓這臺尺寸碩大的7座SUV側面變得十分靈動,沒有了上一代側面那種略顯臃腫的感覺。此外,得益于TNGA架構的加持,新車的尺寸也得到了小幅提升,長寬高分別為4965/1930/1750毫米,軸距為2850毫米。

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    呈放射狀的20英寸鍍鉻輪輞視覺效果出眾,輪胎匹配的是優科豪馬的BluEarth-XT AE61,這是一款靜音表現很優秀的SUV輪胎,尺寸為235/55 R20。

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    粗看車尾還是能夠發現第三代車型的影子,線條與比例的精細化調整,令尾部整體看起來富有層次感。尾燈同樣換裝了全新樣式,細長的造型與頭燈組形成呼應,加上敦厚的后包圍造型,車尾視覺力量感很強。

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    進入車內,廣汽豐田做出了精心準備,賦予全新第四代漢蘭達一個全新面貌,設計和用料方面則延續了品牌一貫的實用風格??紤]到該車型的人物模擬畫像多為中年大叔,漢蘭達的中控屏幕尺寸相比同為品牌SUV序列的威蘭達有所增大,底部配備有豐富的實體物理按鍵,方便忠于傳統的車主朋友使用。

    全系換裝2.5升混動,底盤功力大增,試駕全新第四代漢蘭達

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    12.3英寸的中控多媒體屏幕的分辨率和畫面的細膩程度可以算得上現階段豐田車系的上乘水準,車機系統的UI設計十分簡約,但屏幕觸控時的反應速度還有一定的進步空間。

    全系換裝2.5升混動,底盤功力大增,試駕全新第四代漢蘭達

    車機系統支持百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等超過50個APP,并且能夠實現車家互聯,通過“豐云悅享”功能還能夠通過手機查詢車輛狀況,以及遠程控制、實時定位等服務,車主可以隨時隨地掌握車輛情況。

    全系換裝2.5升混動,底盤功力大增,試駕全新第四代漢蘭達

    顯而易見的是,車機智能化的飛躍提升是全新第四代漢蘭達的亮點所在,為此官方還免費贈送5年基礎流量和1年影音流量,方便用戶進行深度使用。不過,我們還是希望廠商能夠重新優化倒車影像的顯示效果。

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    空間和實用性

    全新第四代漢蘭達的軸距為2850毫米,與同級的福特銳界、雪佛蘭開拓者不相上下,在5米7座SUV里并不算太出眾。反映在前中后三排空間上也處于同級平均水平,挑不出什么大毛病,盡管以我們身高約1.9米的體驗者為標準會稍顯局促,但很明顯這并不是日常用車時會頻繁遇見的情況。

    全系換裝2.5升混動,底盤功力大增,試駕全新第四代漢蘭達

    全新第四代漢蘭達的中高配車型均提供真皮打孔座椅,表面皮料的品質感不錯,所有座椅的填充都比較飽滿,包裹與襯托感理想,適合長途出行。

    全系換裝2.5升混動,底盤功力大增,試駕全新第四代漢蘭達

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    第二排座椅的翻折便利性和進出第三排的空間都處于同級中等水準,沒有帶來更為精妙的優化方案。

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    雖然第三排字面意義上為2座設計,但實際上漢蘭達加入了類似于中央扶手箱的存在,所以第三排座椅的橫向空間要比其它7座SUV更出色,擠一擠甚至能坐下3名乘客。不過,座椅填充物單薄的問題依然存在,乘坐感受不算友好。

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    第二排座椅的位移分三段可調,如果前面推到最后,體驗者坐在第三排是完全頂腿的,基本沒辦法坐成年人。而如果前面往前推一推,在第二排只留一拳膝部空間的情況下,體驗者坐在第三排還是比較舒適的。

    全系換裝2.5升混動,底盤功力大增,試駕全新第四代漢蘭達

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    至于行李廂空間,全新第四代漢蘭達的賬目數據相比老款車型有所提升,行李廂長度增加了50毫米,在第三排座椅打開的情況下,依然能夠豎著放下四個登機箱以及其他一些雜物,滿足一家短途出游沒問題。而放倒了第三排座椅之后,裝載空間就完全不成問題了。

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    編輯點評

    結合當下的市場環境來看,漢蘭達已經不是曾經同級市場中那個唯一選擇了,無論是與兄弟車型皇冠陸放之間的同門競爭,還是來自其它品牌車型的壓力,都讓它不得不重新審視自己。但令我們欣喜的是,廣汽豐田沒有故步自封,全新換裝的混動系統讓車輛的動力和燃油經濟性得到了大幅補強,車機系統的重構和內外的全新設計,也讓它保持了足夠的產品競爭力?;蛟S,全新第四代漢蘭依然是一個你繞不開的選擇。

    責任編輯:史興國

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