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    一汽-大眾提供探岳GPF堵塞解決方案,油耗升高、動力下降能根治嗎

    汽車天涯

    今年5月,一汽-大眾探岳330TSI車型爆發了大規模顆粒捕捉器堵塞事件,導致探岳出現油耗大幅升高、動力下降、自動啟停失效,此后探岳車主通過不同方式積極維權,一汽-大眾官方卻一直冷處理,經過半年的發酵,近期有媒體報道一汽-大眾終于給出了解決方案。

    隨后,天涯君也致電了一汽-大眾官方客服,得到了肯定答復,經客服確認,針對GPF堵塞,一汽-大眾提供了硬件+軟件升級的技術方案。

    首先是硬件。

    目前在不更換探岳330TSI顆粒捕捉器的前提下,解決堵塞的唯一路徑是“再生”,也就是燃燒掉堵塞的碳顆粒,但“燃燒”必然會引發排氣溫度過高,所以升級的第一步就是給排氣歧管加裝ESC隔熱罩和OPF軟管護套,避免高溫給周圍零部件帶來影響。

    值得注意的是,有媒體報道此次加裝的隔熱簾,與大眾歐洲同級別車型的隔熱裝置完全相同,隔熱簾材質是玻璃纖維布,正面為鋁箔,背面深色為PU涂層。沒有減配,這一次一汽-大眾頗有誠意。

    硬件更換流程 來源于《顆粒捕集器軟件升級行動指導手冊》

    換裝硬件之后,便是軟件升級了。

    一是優化再生邏輯。之前探岳GPF在二級堵塞的狀態下發動機就會執行再生程序,導致油耗升高,此次升級之后,二級狀態下發動機不會執行再生程序,堵塞進入到三級之后才會“再生”,相比之前“再生”會更激烈,燃燒更充分;

    二是優化發動機程序。一方面發動機點火提前角推遲,使得排氣溫度升高,提高GPF再生的“溫度”環境;一方面調整空燃比,讓氧氣更富余,增加“再生”過程中的氧氣,溫度高、氧氣足,碳顆粒燃燒也就會更充分。

    那么,在軟、硬件雙管齊下之后,探岳顆粒捕捉器堵塞引發的油耗升高問題能否得到徹底解決?

    在官方發布的《顆粒捕集器軟件升級行動指導手冊》中,一汽-大眾解釋:“此次服務行動優化了OPF(探岳車型因顆粒捕集器)的控制策略,使其在部分特殊工況下也能快速完成凈化,避免持續高油耗現象發生?!?/p>

    1、“部分特殊工況”;2、“避免……發生”。一汽-大眾的官方話術,并沒有提及徹底解決的絕對詞語。從本質上來看,升級探岳GPF依然是治標不治本的做法,一汽-大眾只是在過去“建議用戶多跑高速”的基礎上,升級到這一次,車主無需跑高速,GPF可以做到自行再生。隨著氣溫的下降,探岳GPF堵塞是否仍然存在,還有待時間驗證。

    除此之外,對于探岳車主來說,還有兩點需求關注。

    第一、哪些車可以升級?

    目前涉及相關問題的是2020年4月3日至2021年9月26日間生產的國六B探岳330TSI及探岳X330TSI車型。2021年9月26日后生產的探岳330TSI及探岳X330TSI車型均已經完成了OPF(探岳車型因顆粒捕集器)升級。

    第二、是否免費,服務行動需要多久?

    軟硬件升級大約需要2.5個小時,升級服務免費進行,但也沒有其他補償。



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