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    體驗皓影插混版,源于i-MMD,更高于i-MMD!

    AL頻道

    前兩天體驗了皓影PHEV,作為曾經的皓影車主,其實插電版的皓影早在之前的上海車展上就有所關注,只是沒想到一等就是幾個月。

    對于這臺插混版皓影,先說結論。插電版的皓影,簡單理解的話就是一臺純電續航更持久的一臺銳·混動。要說駕駛上的差異,那就是開起來它的下盤是要比銳·混動更有份量,雖然這是一句廢話,但說還是要說下的,畢竟這是握上方向盤后比較明顯的感受。

    源于i-MMD,又高于i-MMD

    插電版本的皓影,它這套插電混動技術正是基于第三代i-MMD混動系統而來,有了插電技術的加持和電池擴容的操作,現在電池容量達到了16.3kWh,而在純電續航水平上,除了豪華版是85km外,其余兩個版本都是84km。說實話,和市面上同級諸如途觀L PHEV車型去比的話,皓影插混的純電續航的水平還是不錯的,沒有說只是應付上綠牌做個五十多公里的續航。

    也就是說,如果你日常上下班的路程在80km以內,那么你就幾乎可以把皓影插混當作一臺純電動車型來開了。哪怕你的路程涵蓋高速路況,插混版皓影的純電模式可以開到160km/h時速。也就是說,插混版皓影可以保證日常通勤的純電駕駛樂趣和低用車成本、但同時又無懼長途里程焦慮。那么這也就意味著像自駕游或者是長途駕駛,插混版皓影也是完全可以勝任的,因為具備純電行駛能力,駕乘體驗也無疑是比較好的。再加上能上綠牌,免購置稅等政策優勢,最后無非就是看定價了,只要價格別太離譜,或多或少聽著還不錯。

    也正是因為可以長距離的純電行駛,所以皓影插混具備的駕控高級感更持久了。之前我一直都說皓影這臺車是20萬左右舒適性和操控性平衡得非常好的一臺SUV,預算夠也強烈建議上混動,因為除了省油,駕駛上的高級感提升是真的很明顯,而這種高級感正是由電驅帶來的。如今插混版本來了,電驅帶來的駕控高級感可以在更多工況中出現了,其實就是具備了電動的靜謐性和瞬時動力輸出的先天優勢。

    當然插混這套系統在工作邏輯上,可以說源于i-MMD,又高于i-MMD。[馬1] 在駕駛模式上是EV、混動、發動機直驅這三種我們熟悉的模式。在電量充足時,僅以蓄電池的電力來進行純電行駛。在陡坡或急加速等需要驅動力時,也有發動機介入,轉動引擎用發電電機來發電,從而切換至混動行駛的情況,而在電池余量變低時也會自動切換為混動行駛。至于發動機直驅則會根據車速及負荷,在對比電機驅動,引擎直驅更高效的情況下,自動進行切換??傮w來說,不同模式之間的切換還是比較智能的,而且從體驗上來看,切換時也非常自然平順,沒什么突兀感。

    對了,也正是基于i-MMD基礎上做的插混技術和電池擴容,所以驅動電機依然是315NM的扭矩輸出。雖然插混版在加速上依然具備輕快感,但因為插混版更重的車身,加速性能上銳混動版會更快一些。

    當然,因為車重的增加,其實也有針對插混版皓影這臺車上做了一些優化,比如車身剛性相比銳混動是有所增強的。底盤方面也有所優化,比如擴大了前后的輪距,通過擴大安裝間距及加大螺母的尺寸去增強了輪轂安裝部位的剛性,甚至是胎壓也一并有所優化。

    皓影插混和銳混動版有哪些肉眼可見的差別?

    最后再聊點皓影插混車型和普通版肉眼可見的差異性。首先是造型設計上,插混版多少也是有些專屬的小設計,前臉造型還是一眼就能認出它的插混身份,另外像藍色車標、18寸新輪轂樣式、車尾有e:PHEV的標識、再加上皓影系列先前沒有的三種新車色以及淺灰色內飾,這些都是識別皓影插混車型的小細節。

    雖然外觀尺寸上肉眼不一定看出差別,但其實插混版的皓影車長是增加了85mm,而且全部都加長在了前軸,主要原因是因為插混版在底盤上增加了電池組,整體車重相比于銳混動是增加了350kg,而為了保證足夠的碰撞安全,前懸的加長也可以提高來自正面碰撞的吸能緩沖。

    此外,內飾也有一些小變化,比如儀表盤界面和銳混動是小有不同的,純電行駛的續航格數從銳混動上的10格增加至20格了。包括像現在只要電量充足,車輛都會優先使用純電模式,所以想要換到混動模式,可以手動操作HV模式。而先前的銳混動版本,大部分情況是混動模式,當你電量充足時,也可以手動切換下EV模式模式,體驗下純電駕駛的快樂,這也是因為混動身份的不一樣,車里駕駛模式按鍵上的一些小差異。

    當然,對于大部分人來說,可能更關心插混版和銳混動版在空間上有沒有差異?本田在空間上的造詣我們早已耳聞,而且銳混動版在后備箱空間上能做到和燃油版一樣的水平,MM理念確實厲害。至于這臺插電版的皓影,和銳混動相比,后備箱隔板前部分有著肉眼可見的凸起,不過隔板下方又暗藏著容量客觀的空間,上下空間加起來也有479L,整體來說空間容量還是不錯的,要是備胎也繼續保留就會更贊了。

    小結

    插混版皓影的出現,一方面是豐富了皓影家族的產品陣容,給到消費者更多一種選擇。另一方面,也算是本田在中國市場逐漸電動化的過程,雖然像廣本也有VE-1和 繹樂 這樣的純電車型,但都是掛的理念車標而不是本田車標。能夠支持純電行駛且掛H標的廣本車型,目前真的還就是皓影插混了。而從體驗角度來看,這臺車確實也屬于真香,剩下的就看價格了。

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