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    這將是目前最強的自動泊車系統?

    大家車言論

    不管是現階段的智能輔助駕駛,還是未來真正意義的自動駕駛,都一直是個相當有意思的話題。

    很多人既對這個終極夢想充滿期待,但卻又不得不因這發展進程中的種種不完美而心生疑慮,望而卻步。

    各家新勢力都不約而同地選擇了針對不同的場景來分階段突破的策略,和“蔚小理”不同的是,威馬選擇了使用使用頻次更高、但安全風險更低的泊車場景來作為突破口。

    畢竟,曾考過駕照的人都會知道,“科目二”是考試中最讓人畏懼的一項。

    在即將于10月份正式OTA的針對威馬W6的新版本之中,最核心的部分別是對AVP無人自主泊車系統的優化升級和語音交互的優化,我也第一時間對這個還是處于內測中的新版本進行了體驗。

    相比起其他品牌的較為常規的自動泊車功能,威馬這套“智能停車全家桶”中包括了“360°全景倒車影像”、“APA自動泊車輔助”、“RPA遙控泊車輔助”、“HAVP自主學習泊車”、“PAVP高精地圖泊車”(暫時未開通)這5大功能。

    其中前兩項輔助功能,在大多數智能電動車中,已經算是標準配置了,并不算新鮮;遙控泊車功能,其實在其他一些品牌上也已經有搭載,主要是針對遇到一些特別狹窄的停車位而設計的,駕駛者只需把車開到停車位前,就可以下車通過手機app遙控車輛停入車位里面。

    但威馬W6則更進了一步,在之前新車推出的時候,已經具備了HAVP自主學習泊車功能,是針對在單位或者住宅停車場擁有固定停車位的用戶而開發的一個功能。

    簡單來說,是用戶只需駕駛威馬W6完成一次泊車操作,系統便會自動記錄下起始位置和行經的路線,之后就能實現在這個場景下的自動入庫和出庫的功能。

    這次即將OTA的新版本,針對這功能新增了“繞樁避障”和“側方泊車”兩個最重要的能力。

    在體驗環節里,我看到測試的威馬W6在距離地上隨機放置的雪糕筒大概一米多開外,就已經探測到障礙物并且開始打方向繞行避讓。避讓后車輛就會重新回到原記憶路線上,完成后續的自動泊車動作。

    從這次W6的避讓動作和整個過程的流暢度可以看出,各傳感器的感知能力還是比較不錯的,不過可能目前仍是測試版的原因吧,設定仍較為保守,無論是正面還是側面,都和障礙物之間預留出非常充裕的距離。

    好處就不用多講了,就是能盡量確保安全,不容易剮蹭,但不足之處就是在一些相對狹窄的停車場里,可能實際上能繞行通過的地方,會因為要預留過多的安全距離,導致最終無法順利通過,降低成功率。

    另外一點,就是威馬官方為了確保泊車過程的安全性,所以在功能設計上,是需要車主在泊車過程中一直按住app上的虛擬按鍵的。

    所以這就會導致在一些手機信號不好,或者容易受到干擾的地方,難免會出現“走走停?!钡那闆r,影響整個泊車體驗。

    此前威馬汽車CEO沈暉甚至還在社交平臺上提出過“科目二是不是也可以取消了”的話題,引發了不少網友的熱烈討論。

    在我看來,“取消科目二”這或許更像是威馬汽車對未來自動泊車技術完全取代人手泊車的一個美好愿景吧,在全行業還未能完全普及無人自動泊車之前,科目二始終還是必須面對的考題了。

    另一個比較有意思的升級,是被官方稱作“一句三連”的功能,也就是可以讓車機能執行駕駛者一句話里包含的三個連續指令,這實際上也是人機語音交互能力的一次提升。

    從我現場實測的表現來看,語音識別的速度和準確率都不錯,而且從發出指令到實際執行之間的間隔也很短,實用性還是相當高的。

    我從威馬工程師那里確認過,語音識別的能力是直接內置于車機端的,無需依靠移動網絡進行云處理。

    所以這不但不會受移動信號的影響,而且還保證了更快的反應速度。

    這次威馬W6的即將OTA內容還有不少,還包括了UI的美化和支持更多的自定義場景模式等,更詳細的體驗就留待正式推送后再進行深度體驗了。

    從最近蔚來、理想和威馬的這幾次OTA升級內容上不難看出,除了智能輔助駕駛系統的優化升級之外,車企是越來越重視如UI設計、語音智能座艙這些更能影響日常用車體驗的方面了。

    我相信,這也是這個智能化趨勢下,最吸引人的地方吧。

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