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    長安福特EVOS:要智能,不要里程焦慮

    AL頻道

    過去,人們評判一臺車的維度,不外乎外觀、內飾、空間,專業些就再加上動力、底盤。因為彼時的汽車,更多承擔的還是純粹的交通工具的角色。

    但隨著一眾造車新勢力們的入場,更多的互聯網思維被帶入進了汽車之中,在原有的屬性之外,許多原本只出現于移動智能終端的功能,都逐步出現在了汽車的駕駛艙內。關鍵對于消費者而言,從嘗鮮、到適應、再到習慣這些智能配置的過程中,也確實得到了良好的用戶體驗。

    而隨著 “智能化”在造車新勢力上愈演愈烈,燃油車與“智能化”似乎越來越疏遠。

    但是,燃油汽車大廠的底蘊畢竟還是在線的。在當洞察到消費者的需求喜好后,還是能在第一時間做出響應,比如即將在年底上市的長安福特EVOS,便是一款詮釋了他們對于“智能化”理解的燃油車型。

    你未曾見過的“中控屏”

    在手機、pad以及各種智能終端的熏陶下,大多數消費者對于汽車智能性的最直觀認知,自然是交互系統,也就是我們所俗稱的“車機屏幕”。

    方向盤后方是一塊12.3英寸的高清液晶儀表,放在一般車型上妥妥算是核心賣點,但對于長安福特EVOS而言,這充其量只能算是一道開胃菜。真正的亮點,是從中控一直橫跨至副駕面前的那塊27英寸巨幅中控屏。

    這塊超級大屏的寬度達到了令人咂舌的1.1米,并且有別于個別廠家拿兩塊小屏組并列在一塊,而后再報個總尺寸,長安福特EVOS采用了貨真價實的一整塊屏幕,分辨率更是達到了4K級別的4032*756。所以這一塊屏幕,同時兼任了中控和副駕娛樂的兩重重任。

    在用硬件將科技感直接拉滿之后,接下來的用戶體驗就離不開軟件與硬件的高度融合協作了。

    EVOS的車機,運行整合了百度人工智能技術和國內互聯網應用生態的全新一代SYNC+2.0智行互聯系統。重點還是很容易劃的,當然是“百度人工智能技術”和“國內互聯網應用生態”。

    前者的最直觀體現,主要集中在交互層面。隨著車機功能的日益豐富,僅僅從按鍵到觸屏的轉變,已經無法滿足用戶智能化體驗的需求,只有更靈活、更高效的語音指令才是問題的正解。

    但語音指令 的有 無,和好用與否并非是一碼事,痛點之一便是識別率的高低,以及系統究竟能幫你完成哪些指令。

    而在集成了AI智能語音交互系統之后,整套系統對于自然語義具備了極高的識別度;換言之,當你和EVOS的車機對話時,不用過于拘謹、擔心車機能否聽得懂,只要按照正常和人聊天的方式即可;甚至于這系統還能理解中英文混搭的指令,對于年輕人來說可謂是相當友好。

    聽得懂之后,就得來聊聊執行力的問題了。相比大多數車型的語音指令只能用來控制車機系統,EVOS賦予了其更多的權限和功能,包括控制空調、后備箱、座椅、天窗、方向盤、氛圍燈等等一系列的硬件,提升操作便利性的同時也提升了駕駛的安全性。

    試想一下,倘若對著一塊冷冰冰的屏幕說話,是不是多少會讓人有些尷尬?所以為了營造生動的交互體驗,EVOS還帶來了可視化虛擬人工智能助手,當然它還有一個更親切的昵稱,福特藍 盆友 。雖說這位“盆友”生活在屏幕的二維世界里,但它可是VPA智行伙伴,能夠以不同動畫和擬人表情配合不同駕駛場景。

    至于第二個重點,即互聯網應用生態,顧名思義就是在車機系統內置了大量的第三方APP,像是愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等等,再配合車內的B&O音響,直接讓EVOS化身為一臺移動的影音室。

    而隨著開放平臺的持續接入,EVOS還能實現智慧停車場實現快捷支付,語音訂外賣、鮮花、電影票、酒店、查詢機票和火車票,以及通過語音完成支付寶、微信等方式的快捷支付。換言之,你完全可以將EVOS當成一臺智能的移動終端。

    比老司機還老司機

    造車新勢力的車型之所以那么吸引年輕消費者,一大原因得歸功于輔助駕駛系統。誠然,很多老司機們往往對類似的配置并不感冒,但客觀事實是,智能駕駛輔助系統確實能夠有效提升車輛的主動安全性,并協助駕駛者更為輕松地駕駛車輛,但主要還得依靠駕駛者來操控。

    所以在來自市場的需求面前,福特自然也得盡全力去滿足。EVOS所搭載的是一套名為Co-Pilot360?的L2+級智行駕駛輔助系統,堪稱是同級別中功能最豐富、最強大的駕駛輔助系統之一。

    作為汽車上幾乎算是最為“高精尖”的系統,背后必然離不開軟硬件的高度協作。首先在硬件部分,EVOS搭載了Mobileye全新一代計算芯片EyeQ4的智能駕駛算力系統,這就相當于是統籌整套系統的大腦,算力越強大,能夠執行的功能就越豐富。

    除了足夠聰慧,能夠眼觀六路耳聽八方同樣至關重要,只有通過各路傳感器獲取足夠的信息,“大腦”才能進行處理并最終決策判斷。于是可以看到,EVOS上先進的視覺感知系統,一共包括6個攝像頭、5個高性能毫米波雷達、12個超聲波雷達在內的23個傳感器。。

    于是乎,在上述軟硬件的加持下,EVOS最終擁有多達18項智能駕駛輔助配置,其中就包括福特全球范圍內首個L2+功能——BlueCruise主動駕駛輔助功能。

    這項功能整合了帶Stop&Go自動跟車的全速域自適應巡航以及車道居中輔助,車輛能夠控制加速、減速和轉向。當你開啟BlueCruise時,車輛會自動整合ADAS地圖、攝像頭、雷達傳感器和GPS定位系統等多種數據,判斷當前道路是否符合啟動條件;只要系統激活,EVOS便能實現智能駕駛輔助。

    EVOS駕駛輔助中另一項值得拿出來單聊的點,當屬福特首發量產的車路協同系統。整套系統就好比是為車輛開啟了“上帝之眼”,車輛、智能基礎設施與城市交通云控平臺之間進行互聯,為駕駛者推送紅綠燈信息、倒數計時、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預警、交通信息播報、電子路牌等等信息。

    雖然這套“超視距”的信息系統聽起來著實科幻,但目前已經覆蓋了無錫和長沙的特定公開道路;并且在今年底,福特還計劃通過OTA接入全國9大城市的智慧交通體系,進一步拓展運用場景。

    誰說油車不能智能

    無論是更注重娛樂性的智能座艙,還是偏向于實用性的智能駕駛,EVOS這一系列智能功能的核心基礎,都源自于FNV智能互聯全網架構。

    這套架構的一個特點,就是快。得益于百兆以太網帶寬,整套架構的數據傳輸速度是傳統汽車的100倍,從而滿足智能汽車所需要的海量數據吞吐能力。

    另外提及智能,很多人也會擔心穩定性和安全性。福特給出的解決方案是“中心化”,包括用擁有大算力的域控制器代替多個單一功能的控制器,從而降低車輛系統復雜性;通過增強式智能中央網關ECG的大容量存儲空間和高效數據處理能力,使得計算中心化;同時還通過中央網關牢牢管控車輛對外和對內的信息傳輸,確保系統的安全性。

    以上是FNV智能互聯全網架構所扮演的“幕后角色”,也許在用車過程中你不會直觀感知到這些架構的存在,但其實每一項智能功能的背后,都離不開這套架構的“默默付出”。

    而在某些特定的時間節點,消費者是有機會直觀感受到FNV智能互聯全網架構所帶來的用戶體驗:OTA升級。

    EVOS支持整車級別的OTA升級,也就意味著包括智能駕駛域、智能座艙,以及動力相關模塊都能進行升級,理論上只要是基于現有硬件新功能,后續都可以通過OTA加載到每臺EVOS車型上。

    其實要論智能化,目前頭部造車新勢力的車型表現 也算可圈可點,但純電驅動對于家用車而言,或多或少還是會引發一定的續航焦慮。

    而在智能化方面與造車新勢力處于伯仲之間的長安福特EVOS,其實是一臺不折不扣的燃油車。其搭載的2.0T是升級版的第四代2.0T EcoBoost®發動機,能夠輸出229馬力、376牛米的動力,并匹配一臺8AT變速箱,帶來充沛動力的同時,也保證了良好的燃油經濟性。

    AL頻道小結

    雖然在介紹長安福特EVOS智能性的時候,一直在對標造車新勢力的產品,但歸根結底,后者并非EVOS的直接競品,因為從消費者的角度出發,電車和油車仍然是相對獨立的兩大項。

    而環顧汽油車,在同級別中能與長安福特EVOS的智能化體驗相媲美的,實在少之又少;因而從沒有續航焦慮、同時還能帶來智能化用車體驗的角度來看,至少目前為止,長安福特EVOS在同級中算是獨此一家。

    所以最后的懸念,便是EVOS最終的定價幾何。如果主銷版本能處于25萬上下的區間內,同價位的競品可得捏一把汗。

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