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    我與捷途紅色自駕之旅總結之三:個人感受

    夏星

      【車訊網 報道】2021年夏天,我駕駛捷途X90,從北京出發,途經上海、南昌、井岡山、瑞金、遵義、延安、西柏坡等地,將中國共產黨自創建到成立新中國的過程,基本完整地走了一遍。途中每一程,都寫了游記,多達11篇?,F將此次旅行當中的路線、車輛與感受,逐一總結。本文內容,是路途中的個人感受。

      這次自駕游的緣由有2個。

      一是在數年前,我在川西自駕游時,途經一座小鎮,看見紅軍會師紀念碑,當時曾想,要是沿著2萬5千里的長征路,全程行走一遍,多有意義?但當時只是隨便想想,直到今年,在熱熱鬧鬧的百年慶祝中,幾年前的那個想法,又涌現出來。這回,我不再遐想,而是說走就走。

      第二,捷途自3年前誕生之日起,就主打“旅行+”的概念。而我在這方面,已有30年的積累。捷途的人問我能不能寫點兒東西,把經歷與經驗,與更多人分享。就像過去的有獎征文。如果單純為了流量,我理應選擇西藏或新疆,關注度會非常高,前幾年我的一篇新疆游記綜合點擊量超過100萬,而這回的11篇游記加在一塊兒才接近100萬。但是,我還是將此次自駕游的主題,定為紅色之旅。

      寧愿流量少一些,得不了獎,我也這么做。心甘情愿。

      因為,這是一段不應忘記的歷史。

      了解歷史,不是為了記住哪年哪月發生了哪些事兒,而是為了更好地創造未來。

      不知什么原因,學校歷史課上,總是要求大家死記硬背,比如哪年簽訂了什么條約之類的,枯燥而乏味,害的有些人聽見歷史就頭痛。如果換一種方式學歷史——不再機械記憶,而是從中了解人類社會,從中總結經驗與教訓,那該多好。我覺得,這才有價值。

      無論華夏5000年,還是建黨100年,都有太多東西值得總結??偨Y得越深,了解的越多,才能心明眼亮,才能更好地創造明天。

      就拿這次旅行來說,出發地是北京的北大紅樓。1919年的五四運動,就是在這兒爆發的。當時的中國,正處于軟弱可欺的狀態,每一個愛國者,都希望能找條出路,讓中國強大起來。恰在此時,當馬克思列寧主義傳入我國,中國共產黨的建立,順理成章。

      中國共產黨成立后,首先經歷了第一次國共合作,1927年大革命失敗后,轉為獨立領導武裝斗爭——這便是南昌起義。緊接著,又出現了秋收起義。作戰失利后,毛澤東做出了一個英明決定:到農村去發展革命。于是,井岡山革命根據地誕生了。

      另一件大事是,通過三灣改編和古田會議,確立了黨對軍隊的絕對領導,并由此形成強悍的戰斗力——隨后的長征,更能體現出這種力量的偉大。

      經過2年的奮斗,根據地擴大成中華蘇維埃共和國??梢?,不盲目照搬國外經驗,而是根據自身情況,有針對性地開展革命,不僅是土地革命時期的成功之道,也是長征途中、遵義會議之后轉危為安的重要原因。這一條,放在今天,依然有效。

      面對挫折、面對不公,有人喜歡抱怨,并衍生出各種言論。了解歷史之后,您就會發現,那些言論其實大都站不住腳。

      了解歷史的方式,可以看書,也可以看紀錄片,還能拿著手機看視頻。在多種選擇中,我喜歡一路走,一路看。

      比如,我曾拿著一本記錄松山戰役的書,在云南松山住了好幾天,在戰役的現場,把書完整地讀了一遍。還有一次,我駕車到關家垴,先是閱讀彭德懷等人的回憶,然后把八路軍每個團的進攻路線,徒步都走了一遍。也就是說,我不喜歡坐在屋里死讀書,而是喜歡到現場去,獲得親身感受。

      這回,也是如此。幾乎所有人都知道長征,但我把長征的路線,從頭到尾、基本完整地走了一遍。其中,紅軍曾跨過的22條江河,我一個沒落——于都河、信豐河、章水、鐘水、瀟水、灌水、湘江、青水江、余慶河、翁安河、烏江、赤水河、北盤江、牛欄江、普渡河、金沙江、大渡河、小金川、梭磨河、黑河、白龍江、渭河。

      在我查到的資料里,記載著中共中央在長征途中,開過18次正式會議。于是,我把這18個會議的會址,全部參觀了一遍——通道會議、黎平會議、猴場會議、遵義會議、雞鳴三省會議、扎西會議、白沙會議、茍壩會議、會理會議、禮州會議、兩河口會議、蘆花會議、沙窩會議、毛爾蓋會議、巴西會議、牙弄會議、俄界會議、榜羅鎮會議。

      長征途中,紅軍翻越了5座雪山,除因無路可通的達古山和倉德山,其余3座——夾金山、夢筆山和雅克夏山,我都走到了。

      至于紅軍穿越的水草地,我也駕車進行了穿越,而且是地圖顯示無路的情況下,成功穿越的。

      就這樣,在20天的旅程中,我從北大紅樓出發,探訪了一大會址、一大紅船、南昌起義、秋收起義、萍鄉煤礦、三灣改編、井岡山、福建長汀、古田會議、瑞金紅都;然后,又從于都出發,忠實地沿著紅軍長征之路,從江西走到陜西;最后,沿轉戰陜北的路線,從延安到西柏坡,從西柏坡到北京。將1921-1949的革命之路,全程親身感受了一遍,不僅把學生時代就知道的那些名詞,變成腦海中的具體形象,同時還深深地感覺到,中國共產黨之所以能在短短28年獲得成功,絕不是偶然或運氣,而是歷史的選擇,說得更具體些,那就是絕大多數人的選擇。因為,革命的目標,符合大多數人的利益。

      一位友人說,你這次行動真牛??晌矣X得,不必把自駕游想得過于艱難。

      首先,自駕游時,難免會遇到意想不到的事兒,關鍵在于自己的心理準備與物質準備,這倆準備都齊全,遇到意外也無所謂。請記住,別把偶然當必然。在意外面前,保持冷靜,理性思考,比什么都重要。

      其次,自駕游可以是長途跋涉,也可以是周末休閑,如果沒有充裕的時間,或者不善長途駕駛,利用節假日,在住家附近走走,同樣樂趣十足。比如,我曾見過一輛捷途的改裝車,外有遮陽棚,上有車頂帳,內有全套的炊具,擁有如此豐富的裝備,假日休閑時,不僅得到便利,更能獲得享受。

      能在百年黨慶之際,駕車將1921-1949年的革命之路,完整地走一遍,我感到非常驕傲,非常自豪。

      以時下網絡上的標準,我的這次自駕游,似乎不算很時尚,至少遠遠不如走西藏那樣,能獲得很高關注。但在我看來,這次自駕游,比我之前14次駕車進藏,更有價值。因為,它記錄的是一段歷史,而這段歷史,換來的是新中國。


      以往游記回顧,如您用電腦閱讀,點擊下圖,即可直接進入。

      第一篇:從1921年建黨,到1949年建國,短短28年,中國共產黨創造了許多奇跡。在百年黨慶之際,駕車從北京出發,沿著偉人們的足跡,把革命之路完整地走一遍,我覺得挺有意義。本文是系列游記的第1程,記錄了出發前的準備,以及從北京到上海的經歷。

      

      第二篇:中國共產黨成立后,首先歷經了第一次國共合作。到了1927年,由于合作破裂,共產黨開始獨立領導武裝革命,并發動了3次起義——南昌起義、秋收起義、和廣州起義。其中,南昌起義是解放軍的源頭。我的紅色自駕之旅第2程,回顧的就是這段歷史。

      

      第三篇:八一南昌起義后不久,毛澤東在湖南與江西交界一帶,發動了秋收起義,并最終創建了革命根據地。今天的行程,是尋訪這段歷史。

      

      第四篇:秋收起義之后,毛澤東帶領隊伍一路南下,在井岡山創建了根據地。隨后,又往東發展,最終在1931年建立了中華蘇維埃共和國,定都瑞金。此次自駕游的第4程,尋訪的就是這段歷史。

      

      第五篇:長征初期,恐怕是最為艱苦的時刻。因為,萬事開頭難。從定居下一子變成居無定所,而且不知道目的地在哪,心理承受能力差點兒的,很可能驟然崩潰。而且,對于紅軍來說,不光是旅途的艱辛,更要命的是還有4道封鎖線,那都是真刀真槍的戰場,弄不好,就會賠上性命。我的紅色自駕之旅第5程,是從江西于都到廣西興安,所經歷的,正是昔日4道封鎖線的歷史遺跡。

      

      第六篇:紅軍在湘江戰役中遭遇重大損失,面對危局,毛澤東提出改變進軍方向。這個全新的構想,通過一系列的會議,最終獲得大家認可——遵義會議只是其中比較著名的一個。我的紅色自駕之旅第6程,回顧的就是這段歷史。

      

      第七篇:遵義會議之后,紅軍原本計劃北上,進入四川,可迎面而來的,是重兵堵截。面對這種情況,紅軍在赤水河一帶來回穿插,四次渡河,兩入遵義,終于變被動為主動。我的紅色自駕之旅第7程,回顧的就是這段歷史——四渡赤水。

      

      第八篇:紅軍通過四渡赤水,巧妙地擺脫了圍追堵截,然后從貴陽擦邊而過,途經長順、紫云、興仁,進入云南,接下來,就該是頗為精彩的巧渡金沙江、強渡大渡河與飛奪瀘定橋了。此次紅色自駕之旅的第8程,回顧的便是這段歷史。

      

      第九篇:紅軍跨過大渡河后,先往東翻過二郎山,再往北翻過夾金山等雪山,接著,又穿越了位于松潘境內的水草地。此次紅色自駕之旅的第9程,回顧的便是這段紅軍爬雪山、過草地的歷史。

      

      第十篇:紅軍進入甘肅后,雖然有臘子口、渭河等激烈戰斗,但總體來說進展順利,特別是在哈達鋪得到新的消息之后,最終決定把長征的終點,定為陜北。

      

      第十一篇:紅軍經過長征,來到陜北,接下來,就該是抗日戰爭與解放戰爭了。我的紅色自駕之旅,隨之進入第3階段:從陜北到北京。

      

    責任編輯:夏星

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