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    價格超百萬,開上林肯領航員,感受美式豪華的味道!

    鄧江

    車訊網 報道】上周我試駕了2020款林肯領航員,這一次的試駕體驗開篇我不想再提什么“歷史、銷量、對手”這些比較“俗套”的內容,我們直接開門見山:林肯領航員太霸氣了,開上它的感覺簡直太爽了,原來這就是美式豪華的味道!

    這一次我試駕的是2020款領航員尊耀版,指導價格為109.8萬元。價格超百萬的車型之前還試駕過大眾途銳頂配和奔馳G350,這兩款車和林肯領航員都不是一個風格。如果說開奔馳G級享受路人注目禮的感覺能打80分,那開林肯領航員享受路人注目禮的感覺我認為能打90分,因為奔馳G級太常見,而領航員相對稀少,更能體現出與眾不同。

    作為美式豪華的旗艦級SUV,領航員在美國可以堪稱是國寶級SUV,更是總統級座駕,對于這樣一輛美式旗艦豪華SUV,它究竟有哪些秘密?開起來坐起來又是什么感覺?今天我就帶大家體驗一下!

    一、霸氣的身份地位的象征

    無論是車子還是房子,相信大家一定都是喜歡大的,因為只有大才能顯示出霸氣、闊氣和豪氣。站在領航員身邊,1937毫米的車身高度,5355的車身長度、2073的車身寬度,第一感覺就是它怎么這么大,這車還能開嗎?聳立的車頭,巨大的星輝式前進氣格柵,寬大的王冠式LED前大燈組,任何一個部件設計的都很大,給人非常強的氣場,我找不到更多的詞匯來形容這種感覺了,可能用“王者氣場”來概括剛剛好吧!

    縱觀大多數全尺寸的豪華SUV,方正凌厲的線條似乎是標準設計,它們不在乎空氣動力學優化,因為往往這種全尺寸豪華SUV都有著強勁的源源不斷的動力。領航員的車身側面正是這種橫平豎直的線條設計,它盡可能地給你更多的橫向、縱向和立體空間??赡芪覀儠X得沒有設計感,但這都不重要,重要的是它夠長夠大。

    除了長和大,領航員有很多細節設計,讓它更加突出豪華的感覺。位于A柱下方翼子板上部的鍍鉻車身銘牌表明了“NAVIGATOR”領航員的身份。在行李架、車窗下沿以及側裙位置都有鍍鉻的飾條點綴,讓整個車身側面的高級感得到了提升。

    輪輞部分,試駕車搭配的是285/45 R22的16輻高亮輪輞,雖然輪輻沒有高配車型的22條輻那么夸張,但是16輻的數量已經夠多了,視覺效果非常高級。輪胎部分,試駕車匹配的是倍耐力SCORPION VERDE 四季輪胎,主打的是保證在各種路面實現節油、舒適和安全駕駛,保證四季使用性能。

    領航員的車頭和車身側面的感覺如果要我打分的話,我可以用100分去夸獎它,但是當我們把視線轉移到車尾時,只能給車尾打50分了。領航員的車尾很難去表達這種感覺,難道是設計師在設計車尾時偷懶了?簡單兩筆線條勾勒就完事了?你覺得領航員的車尾設計如何,歡迎留言討論。功能層面,行李廂尾門支持電動感應開啟,帶位置記憶,后擋風玻璃還帶獨立開啟。

    整個車身外觀,我只能用“大”來形容,當然,因為大而帶來的好處自然就是“超強氣場”,這種氣場能增強駕駛者的信心,也能拉近人與人之間的距離,例如當你開著它出現在各種高檔場所時,總是會有人主動來幫你打開車門!

    二、美式豪華細膩照顧

    如果說車外是一種大氣霸氣的的超強氣場,那當你坐進車內時,就會感受到什么是真正的美式豪華。

    左右對稱的中控布局,完全不用為功能設計布局而有所妥協,車寬超過2米,無論是主駕駛位還是副駕駛位,橫向空間都是足夠豪橫。除了寬大,用料自然是足夠到位的,方向盤、門板、中控臺、扶手廂等位置隨處可見都是高級真皮與桑托斯玫瑰木的包覆,高級真皮摸上去十分細膩,而桑托斯玫瑰木的裝飾,讓檔次感瞬間提升一個水平。

    中控臺區域,奧地利Wollsdorf高級皮質三輻式多功能方向盤的造型有些運動的味道,握起來手感舒適,粗細適中,再加上細膩的真皮與實木的點綴,整個方向盤給人的感覺很好。功能層面,方向盤內部按鍵區域左側為上下曲目、音量調節等按鈕,此外還單獨設計了自適應巡航相關功能按鍵,操作起來簡單清晰容易上手。在右側能看到控制液晶儀表以及語言識別交互的相關按鍵以及控制HUD抬頭顯示的相關按鍵。

    視線來到中控中央位置,懸浮式的10英寸中控大屏矗立于此,在當下大屏云集的時代,10英寸尺寸不大,但好在它顯示效果清晰,并且功能也相對豐富。大屏內置了第三代SYNC多媒體系統,還支持CarPlay和CarLife。此外,它還自帶車載Wi-Fi,為所有乘客及電子設備提供Wi-Fi熱點。另外,它具備Personal Profile個人專屬設置,可預存3名駕駛者的個性化設置信息,包含座椅調節、方向盤、空調、娛樂系統等數十項設置。

    經過短暫試駕,并不能全部體驗到所有的高科技配置,單就拿中控大屏常規界面來看,顯示信息的豐富度、常規功能快捷按鍵的設置、以及屏幕UI設計都是不錯的。不過要吐槽的是這塊屏幕的系統反應速度有待提升。

    中控大屏下方則是空調出風口,兩個出風口中間位置設計了360度全景影像的按鍵和緊急雙閃燈按鍵。再往下看則是林肯經典的鋼琴式換擋按鍵,從左至右依次是PRND??照{控制區域并沒有和中控臺完全相連,而是和扶手箱連接在一起,形成了一個懸浮式的設計。

    整個空調控制面板區域,采用了旋鈕與按鍵組合的形式,個人認為這是最佳的設計方式,操作起來快捷而簡單。功能層面,能控制主副駕駛分區空調以及主副駕駛位置的加熱以及通風。

    前排扶手箱區域,無論是容積還是功能性設計都是十分到位的。首先左側是帶有蓋板的小儲物格,內部設置了手機的無線充電面板,以及一個USB接口和一個TYPE-C接口;右側是帶有蓋板的兩個杯架以及一個小格子可用來放置卡片以及硬幣等物品。

    在左側儲物格的后面,是一個按鍵控制區域,這里的按鍵控制區集成了電子手剎、自動駐車、自動啟停、自動泊車、泊車輔助以及駕駛模式選擇的旋鈕。而扶手廂則放置在儲物格、杯架和按鍵控制區域之后,采用了向后翻開的打開方式,扶手廂蓋板上還設計了兩個真皮包覆的扶手,實用性非常高。打開扶手廂蓋板后,能看到上部設計了一個小儲物格,可以放置票據證件等物品,拿下儲物盒,內部空間十分巨大,預計放下女士手提包、男士皮鞋等物品都十分輕松。

    座椅方面,領航員采用的是2+2+3的7座布局,并且前中后三排座椅都有著十分豐富的擴展變換能力,我們先從第一排看起。第一排主副駕駛位置采用了帶30向調節功能的尊享全體感琥珀褐高級皮質座椅,具備記憶,加熱,通風,Active Motion按摩功能。無論是腿部支撐、側面支撐、頭部支撐、座椅柔軟度都是相當到位,可調節的幅度大,非常容易找到一個屬于自己的坐姿,光是一張座椅就足夠把玩。

    第二排采用了兩張獨立的座椅,同樣是琥珀褐高級皮質包覆,乘坐起來坐墊柔軟,椅面寬大,相對于第一排少了些包裹感,讓第二排乘客乘坐更加從容自由。此外,座椅中間還設置了專屬的中央控制臺,讓你在保持舒適坐姿的同時亦能觸手調控乘坐空間,輕松掌控娛樂影音,空調溫度。功能層面,第二排座椅支持加熱、電動調節、電動放倒等功能,第二排座椅還支持最大10厘米的前后移動,再配合上可調角度的椅背設計,可方便第三排乘客輕松上下車。

    對于大多數7座SUV來說,第三排往往是一個“擺設”,只能偶爾應急適用,而對于領航員來說,第三排可謂是真真正正可以舒適乘坐的第三排。不僅如此,它還是3個座椅設計,中間位置也能乘坐一位身高體重適中的成年人。此外,第三排區域還專門設置了水杯架、USB充電口等,對第三排乘客的照顧也是相當到位。

    行李廂部分,領航員的行李廂空間巨大,并且可擴展能力很強,首先是7座狀態下,它仍然擁有343升的行李廂空間,此時放下日常背包、登機箱沒有問題。當第三排座椅通過按鈕電動放倒之后,行李廂空間得到了進一步擴大,可獲得1294升的容積。而當第二排座椅也通過按鈕電動放倒之后,行李廂能獲得一個純平的地板,此時最大容積已經升級到了驚人的2479升。

    舒適座椅以及科技配置都不足以表達完領航員車內給人帶來的豪華體驗,它還帶有20揚聲器的Revel® Ultima™銳威音響系統,集成哈曼眾多的黑科技,為駕乘人員帶來更加豐富的沉浸式體驗。此外,它還具備座艙新風管家系統,自動監測車內空氣質量,利于活性碳高效過濾PM2.5等有害物質。

    領航員的整個車內在設計布局、豪華用料以及空間座椅的擴展性上真的找不到什么問題,唯一讓人遺憾的地方可能就在于中控系統了,但對于這么一輛美式豪華大型SUV,似乎這一點遺憾并不是重點。

    三、動力足坐姿高,好開不好停

    林肯領航員的動力系統搭載的是一臺Ecoboost 3.5T雙渦輪增壓V6汽油直噴發動機,能爆發出285千瓦的最大功率和680牛米的最大扭矩,與之匹配的是通用家族10速自動變速器。底盤部分,領航員是非承載式車身設計,前懸架為雙叉臂式獨立懸架、后懸架為多連桿式獨立懸架,前后均帶橫向穩定桿,并且還具備CCD自適應懸架軟硬可調系統。

    通過試駕體驗,下面我來簡單聊聊領航員給我的試駕感受。

    1、林肯領航員來自于福特T3平臺架構,延續了福特家族F系列皮卡的非承載式車身底盤結構,因此開上它的第一感覺就是坐姿非常高,有一點開皮卡貨車的感覺。正是因為車身底盤高,坐姿高,所以開起來有一種高高在上的超強氣場,這是一般普通SUV給不了你的感覺。

    2、3.5T雙渦輪增壓發動機匹配10AT變速器,最大功率285千瓦,最大扭矩680牛米帶動接近3噸重的沉重車身也并不吃力,并且當你中高速行駛踩下油門時動力爆發強勁,還有一些推背感。而在低速起步時,渦輪雖有輕微的遲滯現場,但當渦輪壓力起來后,能比較快地帶動車輛向前,獲得不錯的加速感。

    變速器方面,在低速起步時能感受到變速器的換擋動作,當時速稍微起來一點,在市區街道行駛時,幾乎感受不到換擋動作。另外,10擋變速器檔位數足夠多,在市區街道行駛由于速度有限,我沒有掛上過10擋。不過在車輛相對少一些,路況條件良好的城市環路和快速路上,當時速達到70公里每小時時,就能掛上9擋了,時速80公里每小時就能掛上10擋了,這有利于提升燃油經濟性。

    3、懸架部分,領航員是一個非承載式車身結構,加上重心高,懸架調校也是一個舒適的取向,開起來能感受到一些忽忽悠悠的感覺。雖然它具備CCD自適應可變懸架軟硬調節系統,在很大程度上幫助它獲得一個不錯的底盤動態平衡,但是在處理連續的顛簸時,還是能感受到后懸架有一些的多余的彈跳,

    4、最適合領航員行駛的道路是哪里?我認為是快速路、高速路。行駛在快速路上,打開L2級別的自動駕駛輔助功能,ACC自適應巡航開始工作,它能實現自動跟車、主動剎車、車道保持等功能,并且當主動剎車停止,前車已經起步后,系統會語音提示和HUD抬頭顯示內的文字提示前車已起步,此時只需要按下方向盤上是SET鍵,則可重新進入自適應巡航模式。L2級自動駕駛輔助系統能夠有效緩解駕駛員疲勞,領航員的駕駛輔助能力也達到了目前眾多車型的主流水平。

    關于領航員開起來的感受,簡單總計起來我認為,動力足夠強勁,變速器與發動機的配合也比較協調,懸架部分開起來整個車很舒服,但是過濾顛簸時還是有些輕微的振動。雖然領航員的體型龐大,但是城市道路和高速路開起來都十分好開,很好上手,當然了最不好開的時候就是停車以及行駛在比較擁擠的小區里了,整體來看,領航員開起來是不錯的。

    編輯點評

    對于一輛價格超百萬的純正美式豪華大型SUV,很難用幾個詞匯或者一兩句話就能給它一個評價。經過這兩天的試駕,站在感性層面來講,給我直觀的感受就是它能帶來我想要的那種霸氣氣場,并且開上它能享受到眾多路人的注目禮,這種感覺可能也是買它的朋友所看中的。理性層面,價格高達100多萬,它對豪華的詮釋在于各種舒適高級的用料,在于多功能的擴展能力以及充沛的動力性能,至于中控大屏的娛樂系統,使用便利性還是有待提升。

    作為經典的豪華美式旗艦SUV,林肯領航員是一位有資歷、有實力的前輩,雖然現在沒有了V8,換上了3.0T V6雙渦輪增壓發動機,但這仍然改變不了它的“江湖地位”。

    責任編輯:鄧江

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