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    快評:賽力斯華為智選SF5不同模式行車充放電效率對比

    新能源情報分析網

    快評:賽力斯華為智選SF5不同模式行車充放電效率對比

    在今年的上海車展上,賽力斯與華為聯合發布了由雙方共同打造的“高性能電驅轎跑SUV”賽力斯華為智選SF5,兩驅版和四驅版分別售價21.68萬元和24.68萬元,筆者這次測評的四驅版車型采用“賽力斯SEP200電機+ HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統”的雙電機智能四驅動力組合,滿油滿電狀態下的NEDC綜合續航里程超過1000公里,前后電機最大總功率達405千瓦,最大扭矩達820牛米,百公里加速4.68秒。整車尺寸方面,賽力斯華為智選SF5長寬高分別是4700/1930/1625mm,軸距為2875mm,整備質量為2370公斤。


    快評:賽力斯華為智選SF5不同模式行車充放電效率對比


    賽力斯華為智選SF5搭配車載一體化增程器,由1.5T渦輪四缸發動機(發動機功率為82千瓦)和最大功率90千瓦永磁同步發電機組成,增程器發電可直接供給前后驅動電機,也可給電池包充電,增程器效率超過92%.在日常低負載駕駛模式下,該車主要以后驅HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統提供動力輸出,當需要較強的動力請求時,車輛會進入全時四驅模式。

    需要注意的是,塞力斯華為智選SF5搭載的后置電驅動系統(永磁同步技術)最高轉速17600轉/分、最大輸出功率150千瓦、最大輸出扭矩300牛米、采用油冷(內部)散熱和液冷散熱(外部)雙重策略。塞力斯華為智選SF5搭載的前置電驅動系統(異步感應技術)最高轉速16000轉/分、最大輸出功率255千瓦、最大輸出扭矩520牛米,采用油冷散熱策略。


    快評:賽力斯華為智選SF5不同模式行車充放電效率對比


    賽力斯華為智選SF5采用輕量化鋁合金底盤,前懸架采用上下雙球頭雙叉臂結構,大面積采用了鋁合金材質,后懸架采用梯形多連桿,H臂同樣采用昂貴鋁材結構,整車極致的底盤輕量化帶來了運動和舒適兼顧的駕乘表現。


    快評:賽力斯華為智選SF5不同模式行車充放電效率對比


    依托于賽力斯華為智選SF5運動化底盤調教,整車側傾抑制相當不錯,副車架采用柔性化設計,在大幅提升駕駛舒適感的同時減震和降噪表現不錯,帶來了越級版操控精準性與舒適性和駕控體驗。


    快評:賽力斯華為智選SF5不同模式行車充放電效率對比


    賽力斯華為智選SF5的轉向采用了雙小齒輪軸電動助力轉向系統,電子控制與ADAS系統高度集成,可以更好地實現轉向手感及有效的路面信息反饋。

    快評:賽力斯華為智選SF5不同模式行車充放電效率對比

    上圖為賽力斯華為智選SF5增程器和充電設置多媒體操作界面,該車能夠通過調節自大充電電量SOC值調整每次的充電電量,同時通過設置增程器啟動SOC值設定增程器介入的時機,讓車主根據當下實際情況自行調節,進一步提高整車的經濟能耗表現和駕乘感受。另外,該車還能通過調節充電最大電流來保證動力電池的使用壽命。


    快評:賽力斯華為智選SF5不同模式行車充放電效率對比


    賽力斯華為智選SF5具備四種駕駛模式(經濟、舒適、運動、彈射)和四種動能回收模式(關閉、舒適、高、強),多種駕駛模式能夠給車主帶來更多的選擇。

    快評:賽力斯華為智選SF5不同模式行車充放電效率對比

    賽力斯華為智選SF5是一款前后電四驅新能源車型,因此具備一定復雜路況的脫困能力,當開啟濕滑道路模式后,整車進入全時四驅狀態,輪胎電子鎖止功能更加敏感,同時脫困更注重扭矩放大和整車牽引力輸出,因此開啟后會對車輛加速動力有一定的影響。


    快評:賽力斯華為智選SF5不同模式行車充放電效率對比


    賽力斯華為智選SF5的四種駕駛模式中一旦啟動彈射模式,車輛直接啟動增程器(紅色箭頭)給發電機(綠色箭頭)提供電力輸出,當車輛停止運動時,電量通過白色箭頭所示充入動力電池總成中,而在行駛過程中,增程器發出的電量能夠直接參與車輛行駛。


    快評:賽力斯華為智選SF5不同模式行車充放電效率對比


    筆者首先使用經濟模式駕駛賽力斯華為智選SF5,同時小計里程清零,此時該車電量SOC值為81%,純電續航里程為121公里,在經濟模式下,賽力斯華為智選SF5整車偏向后輪驅動車型駕駛感覺,但需要較大動力請求時會隨著切換至全時四驅模式。


    快評:賽力斯華為智選SF5不同模式行車充放電效率對比


    即使筆者切換至運動駕駛模式,在低負載情況下,賽力斯華為智選SF5還是主要以后驅為主,但是需要加速時同樣迅速切換全時四驅模式,而且電機動力響應更快,更靈敏。


    快評:賽力斯華為智選SF5不同模式行車充放電效率對比


    在車輛切換至彈射駕駛模式下,不管動力電池SOC值多少,迅速增程器便會啟動,同時參與到行駛過程中來,此時車輛顯示進入EVR增程駕駛模式,增程系統會根據當時的行駛狀態來分配增程器啟動產生的電量使用,不僅可以直接發電驅動電機行駛,還是適時進行電量存儲。


    快評:賽力斯華為智選SF5不同模式行車充放電效率對比


    當筆者使用多種模式且較為暴力的試駕賽力斯華為智選SF5后,經過11.6公里的行駛路程,依托于賽力斯華為智選SF5出色的增程器90千瓦發電效率,此時電量不僅相比之前沒有下降,反而還有一定的提升,這意味著賽力斯華為智選SF5能夠在油量充足的情況下,整車行駛過程中充放電效率非常地均衡。

    筆者有話說:

    相對搭載直列三缸1.2T發動機,定位為“奶爸車”的理想ONE,賽力斯華為智選SF5綜合性能設定得更加均衡同時,在懸架與充放電效率均衡上面更勝一籌。在筆者看來,相比于使用三缸機的理想ONE家庭用車定位,搭載直列四缸1.5T發動機的賽力斯SF5則是一臺取悅自己的一款車,更多的在于追求性能和操控的極致駕駛樂趣,暢享自由和激情。

    新能源情報分析網評測組出品

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