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    愛馳U6:噱頭可能不夠搶眼,但每一個功能都能詮釋“溫度”

    苑叔聊車

    很多事情,看起來和做起來完全就是兩碼事。

    就拿每天都會發生數次的倒車停車來說,在年輕人眼中看似老司機行云流水、簡單異常的打方向松剎車,實際操作起來卻并不簡單,不是碰撞擦傷,就是在車庫門口猶豫不決。而被TA們寄予厚望的自動泊車功能,也似乎早就被掃進了過時技術的垃圾堆中。

    但好在還有一些“憨憨”的“技術狂”,依然為勢必達成的目標而精益求精地優化、改善,比如愛馳汽車和它的第二款量產車型:愛馳U6。

    愛馳U6:年輕但并不簡單

    “如果停車簡單到只需要按一下按鈕就好了”。用戶層面的需求并不啰嗦多余,就這么簡單直白的一句話,但在車企這一邊,想要實現這個功能,顯然不會如此簡單直接。

    在愛馳已經量產交付的產品中,U5就已經充分考慮到潮玩青年的這一所需,配備有APA自動泊車功能,以智能補足年輕人在駕駛經驗上的缺失。

    而愛馳的第二款量產車U6更是在此基礎之上升級而來,VRP是這套系統主打的核心。

    所謂VRP,全稱為視距內全自動泊車,進入停車場后愛馳U6可自主行駛搜尋車位,精準識別最近的停車位。到達車位之后,便可進行全自動泊車,全程無需駕駛員任何輔助操作,讓停車這個“小難題”迎刃而解。

    當然,解決方案看起來非常簡單,但愛馳的ADAS工程師則在這一功能的實現上下足了功夫,無論是側向、正向還是斜向車位,愛馳的這套VRP系統都能準確識別。同時,在泊車路徑計算上這輛車也能做到高速響應和實時流暢控制。顯然,最終能完美實現這個效果,是愛馳這個“悶頭搞技術的”初衷和初心。

    泊車,就是智能化場景的全部了嗎?

    對Z時代年輕人來說,停車是難點,也是痛點,但總歸停車還只是ADAS領域中的單一場景,想全面擁抱智能出行時代的到來,僅依靠這點顯然是不夠的。

    在愛馳U6搭載的AI-Cruise智能駕駛系統中,除去VRP視距內泊車功能之外,更有其余的26項智駕功能。在諸多功能之中,不得不提及的,是愛馳首創的NRP窄路通行輔助,該功能針對的場景為安裝布置有限寬樁、雪糕筒等限寬設施的窄路或類似場景狹窄道路。

    該功能開啟之后,U6可在距離窄路15米內自主判斷能否通過,判定完成后,自動調整車輛行進方向并以最高8km/h的速度自行通過狹窄路段??紤]到新手司機面臨該場景的緊張和遲疑不決,這項功能的開發顯然是再一次展現了愛馳對細節的強大專注力。

    同時,在AI-Cruise中包含的NGA高速領航輔助一樣有行業領先水平。在厘米級高精地圖+高精定位模塊的加持下,導航設定完成后U6可根據路況實現自主上下匝道、最優車道選擇、自主變道超車、大車主動避讓、分車道主動限速、自動切換高速公路等等一系列操作,是不是想想就覺得每天的通勤變得格外簡單?

    智能座艙,一樣包含滿滿驚喜

    “第三空間”是上個時代人們對座艙的定義,那么,對從小沉浸在互聯網領域中的年輕一代,究竟應該給出怎樣的定義呢?

    在愛馳U6給出的答案中,“沉浸式”和“智慧”是關鍵詞。

    “智慧”比較好理解,諸如全新的語音和生物交互模式以及高速車聯網等就可以對該方面的需求給予充分地滿足,加上智能化系統中包含的如在線生活、無損音樂、智能助理、流暢聲控等豐富娛樂生態和海量應用,絕對可以讓年輕人找到自在和充滿認同的使用體驗。

    而“沉浸式”就有些頗為“魔幻”的成分了。

    針對潮玩青年潮玩的屬性,愛馳U6開發出了全球首款車企自研車載游戲Project Go,其通過與車主真實駕駛行為、地理位置相結合,構建起賽博朋克式的未來虛擬世界。在這個世界中,用戶可以駕駛風格迥異的車型在不同城市穿梭,“沉浸式體驗”便是由此而來。同時,愛馳U6還支持外接游戲手柄,更有紅白機套裝可供選擇,虛擬與現實結合,想想就覺得刺激,對嗎?

    ?

    在愛馳的打造下,愛馳U6最終成為這么一款車:論技術階層上的搶眼程度,它可能并非鶴立雞群,但是,在ADAS功能和智能化的細節上,它有著更專注的優化;論座艙的全新定義,在千篇一律的網聯之外,有趣的沉浸式“靈魂”也是愛馳U6的專屬IP。如果你需要一臺年輕化的純電動產品,愛馳U6未必完美,但卻一定是更具備購買意義的,畢竟,在浮躁的當下,它給出了最貼切、最踏實的答案。

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