<menu id="cao0g"><strong id="cao0g"></strong></menu>
<nav id="cao0g"><strong id="cao0g"></strong></nav>
  • <menu id="cao0g"></menu>
    當前位置: 首頁 / 文章 / 正文

    侯社長喜提手動兩廂思域 聊聊手動擋的魅力

    ??社長最近買了一臺手動擋的兩廂本田思域,說起來,這也是一個有趣的選擇。今天就和大家講講手動擋汽車的分類,和社長買車的緣由吧。


    早期手動擋 - 低成本方案


    我國早期的汽車,大多數都是手動擋的。比如桑塔納,捷達之類。當時大面積使用手動擋的原因其實很簡單:


    第一個是從成本角度。因為手動擋變速箱結構簡單,就是一些平行軸加上齒輪,比起自動變速箱的行星齒輪和復雜的液壓結構來說,成本上能省下一大截。再加上手動擋變速箱易于國產化,自動擋當時則大多是進口,成本也更貴一些。使用手動擋變速箱,有助于將價格降低一些,讓更多客戶接觸到汽車。


    第二個是經濟性考慮。自動擋變速箱當年油耗還比較難控制,起碼要比手動擋高出許多。社長早期有一臺手動的凱越旅行車1.8L,百公里油耗大概也就是在7-8升左右,但同期的自動擋,百公里油耗10升是擋不住的。核心原因在于,自動變速箱的“滑動鎖止”技術還沒有廣泛應用。




    當年的4速自動高爾夫和寶來油耗也是非常刺激


    第三個則是故障問題。自動擋變速箱當年普遍是進口的,而且可靠性也非常一般。比如有代表意義的就是通用的變速箱,以及標致雪鐵龍的“玻璃箱”,經常會故障,而且一壞就需要花很多錢來修,對于不太富裕的老百姓來說,難以接受。




    而隨著國家經濟的發展,我們的汽車進入了第二個階段:


    普遍自動化 + 多檔位化


    首先是自動變速箱的擋位變多了,再加上滑動鎖止的普遍應用,自動變速箱油耗也又了大幅下降。包括CVT變速箱和雙離合變速箱在內的技術突破,也逐漸令自動變速箱的油耗低于了手動變速箱。從經濟性角度扳回一城。

    而第二個變化,是大批量的國產化。社長記得,愛信和兩三家公司成立了合資公司,在國內擴大了自動變速箱的國產化和產能。以及包括大眾,通用在內的廠家,都將自動變速箱大批量國產化,這不僅帶來了成本的下降,也帶來了維修成本的降低。




    第三個就是故障問題。自動變速箱隨著技術發展,故障率逐步降低。比如早期日產和本田的JATCO CVT,普遍到一個時間會有故障。大眾干式DCT的“死亡閃爍”也是非常著名的質量事故,但近些年大家已經不再聽到這些方面的內容了。


    隨著這幾個問題的改善,再加上中國汽車保有量變多,城市變得擁擠,手動變速箱的體驗要遠遠差于自動變速箱。因此,老百姓們選擇汽車的時候,自動變速箱變成了主流。


    這時候,手動變速箱的車型,就進入了新的狀態:


    手動高級化 - 日本特征


    很有趣的是,當自動變速箱的銷量變高,手動變速箱銷量變低的時候,國產化手動變速箱變得不具有“規模效應”,所以低端的手動變速箱就會逐步消失。

    而且,油耗法規的限制,讓手動變速箱不得不去增加擋位。原來比較便宜的5擋“廉價手動箱”就逐步退出了歷史舞臺。


    于是我們發現,手動變速箱變得高級化 - 因為他們是進口而來,所以為了平衡成本,必須要將其定位拉高。這就像日本市場一樣。




    思域兩廂手動就是這樣的一個例子。三廂版還是以一個“低成本手動”作為目標,拉低整體的售價,而在兩廂版上,就已經完全“日本化”,以一個特別版車型的狀態存在。并通過增加高溢價的ADAS配置的方式,改善整體盈利性,定價也高達15.99萬元 - 這基本是個中級轎車優惠后的價格了。



    同時,早期國內還有很多特別的手動進口車,比如??怂筍T / RS,嘉年華ST,豐田86 / 斯巴魯BRZ,Mini Cooper S,包括寶馬早期也還有一些,如E90 325i,116i等等。




    但隨著油耗法規的逐步嚴格,這些手動擋車也逐步停止了在國內的銷售。因為銷售一臺這樣的手動擋車,對企業來說,要配合銷售更多的新能源 / 混合動力車,來平衡他們在油耗法規上的劣勢。


    舉例來說,馬自達MX-5因為自身過輕的緣故,配合上小齒比的手動變速箱,雖然創造了非常有魅力的駕駛特性,但卻完全不符合這個“重量段”車型應該有的油耗表現,所以馬自達不得不將更重的RF版,配合油耗更好的自動變速箱,拿到國內銷售。


    同樣是優秀的手動擋,保時捷718 Spyder也是另一個案例 - 在國外,718 Spyder是一個“高性能輕量化”車型,4.0自然吸氣發動機,配合手動擋變速箱,可以說是“自然吸氣的絕唱”了。



    然而在國內,由于油耗法規,排量稅的限制,這種車型進口后的價格甚至會大幅超越911,對企業來說,成本過高。對客戶來說價格也非常離譜,所以國內只能引進718 Spyder的造型,匹配2.0T發動機進行銷售。




    所以,社長為什么會買一臺兩廂手動思域呢?其實也是因為,手動擋車型以后會越來越少。自動擋車型在未來,很難抵擋純電動/PHEV的競爭,就連奔馳AMG,也走向了類似比亞迪P3的路線。


    而手動擋車獨特的魅力,會讓他像“機械表”一樣,繼續維持它獨特的價值。周一到周五上下班,在城市擁堵,當然不需要手動擋車,而是需要一臺純電動的,安靜的,可以自動駕駛的車型,緩解工作日的壓力。




    而到了周末,交通通暢的時候,開上一臺手動擋,在周圍的山路上娛樂一番,體會人與機器之間的順暢溝通,這才是未來手動擋車的最大價值。


    當然,這種價值,在十年之后,注定是財富水平更高的人可以擁有的。而在今天這個“汽油車”與“電動車”互相切換的年代,利用自己的汽油指標,購買一臺保值的,周末使用的手動擋車型,同時再買一臺用于上下班通勤的電動車,可能是現階段大家真正可以操作的事情。




    而在買車的時候,一些國五的車型,由于還沒有受到GPF排放的限制,開起來也會更加暢快,更容易體會到手動擋的魅力。


    值得注意的是,并不是所有的手動擋車都很好開。社長就開過一些非常難開的手動擋。手動擋暢快的核心因素,是大排量(大動力)+進口手動擋變速箱。比如思域Si就符合這個定義,但別克昂科拉雖然有進口手動變速箱,發動機的表現卻非常拉垮,就不是一個很舒服的手動擋了。


    希望大家能抓住機會,體會汽油車最后的黃金時代吧,過了這個村,就真的是“單踏板” + 自動駕駛了。

    分享到

    相關車系

    本田思域

    官方指導價:11.99 - 16.69

    暫未拆解

    評論
    評論
    0 / 500 字
    猜你喜歡
    • 熱門視頻
    • 熱門文章
    熱門PGC 查看更多
    • 部分拆解

      吉利 帝豪

      看報告
      部分拆解

      凱翼 炫界

      看報告
      評分88
      部分拆解

      R汽車 MARVEL R

      看報告
      評分87
      部分拆解

      日產 銳騏

      看報告
      評分67
    • 部分拆解

      東南 東南DX7

      看報告
      評分77
      全部拆解

      小鵬汽車 小鵬汽車G3

      看報告
      評分95
      部分拆解

      日產 奇駿

      看報告
      評分82
      部分拆解

      本田 本田XR-V

      看報告
      評分79
    • 部分拆解

      馬自達 馬自達CX-5

      看報告
      評分85
      部分拆解

      陸風 陸風X7

      看報告
      評分66
      部分拆解

      北汽新能源 EU5

      看報告
      評分70
      部分拆解

      啟辰 啟辰D60

      看報告
      評分66
    播放按鈕
    日本不卡免费一区二区
    <menu id="cao0g"><strong id="cao0g"></strong></menu>
    <nav id="cao0g"><strong id="cao0g"></strong></nav>
  • <menu id="cao0g"></menu>